FAQ
З: Барабанні гальма повинні бути встановлені на нормально відкриті чи нормально закриті?
Відповідь: Підйомний механізм промислової лебідки має бути розроблено з-відмовостійкою (нормально закритою) конфігурацією. Це забезпечує автоматичне гальмування у разі збою електроживлення, припинення подачі повітря або несправності, запобігаючи ковзанню та падінню вантажу, тим самим забезпечуючи безпеку.
З: Що робити, якщо одна сторона гальмівної колодки постійно треться об гальмівне колесо під час відпускання гальма?
Відповідь: Це зазвичай спричинено нерівним зазором з обох сторін або заклиненим гальмівним важелем. Відрегулюйте болт регулювання зазору на гальмівному важелі, щоб вирівняти зазор, перевірте, чи шарнірний штифт не заржавів або не застряг, змастіть його та переконайтеся, що гальмівне колесо правильно відцентровано.
З: На якому рівні зносу необхідно замінити гальмівні колодки?
A: Коли знос колодки перевищує 50% від її початкової товщини, або коли фрикційна накладка зношується, щоб оголити заклепки або з’єднувальний шар, обидві колодки необхідно негайно замінити як пару; в іншому випадку гальмівний барабан може бути пошкоджений і ефективність гальмування різко знизиться.
З: Після регулювання гальмівне колесо сильно нагрівається під час пробної експлуатації-яка може бути причина?
Відповідь: Основними причинами є або недостатній проміжок відпускання гальма, що призводить до неповного від’єднання гальмівних колодок, або недостатній хід приводу, що перешкоджає повному відкриттю. Це також може бути наслідком надмірного тиску пружини або високого опору в точках повороту гальмівного важеля; отже, слід повторно перевірити зазор і умови змащення.
З: Що робити, якщо електричний гідравлічний привід гуде, але не працює або має недостатній хід?
A: Спочатку перевірте послідовність фаз живлення та чи немає фази в напрузі; потім перевірте, чи не заклинило крильчатку всередині приводу, чи гідравлічна олива зіпсувалася чи її недостатньо. У середовищах із високою{1}}температурою переконайтеся, що тип гідравлічної оливи підходить; в умовах низьких-температур перейдіть на низько{3}}температурне масло.
Питання: Як відрегулювати підйомник, якщо під час вимкнення відбувається ковзання гака?
В: Вказує на недостатній гальмівний момент. Збільште стиснення гальмівної пружини в межах номінального діапазону обладнання, щоб збільшити крутний момент, і перевірте поверхню гальмівного колеса на забруднення мастилом, яке може зменшити коефіцієнт тертя; якщо є, очистіть бензином і ретельно висушіть.
Q: Як вирішити проблему нерівномірного відкриття та закриття гальмівних важелів з обох сторін?
A: Перевірте, чи є стиснення обох пружин послідовним і чи рівномірне регулювання відстані втягування; якщо він оснащений пристроєм для вирівнювання відстані втягування, повторно відкалібруйте його; виключіть можливість іржі або заклинювання в одній петлі або неповного розкручування.
З: На що слід звернути увагу під час щоденного огляду барабанних гальм?
A: По-перше, перевірте, чи не зламана пружина і чи не ослаблена гайка; по-друге, огляньте знос накладок і канавок на гальмівному колесі; по-третє, прислухайтеся до будь-яких ненормальних шумів під час роботи; по-четверте, виміряти, чи не перевищує ліміт випускний зазор; по-п’яте, перевірте привод на предмет витоку масла та переконайтеся, що електричні з’єднання надійні.
Питання: чи слід звернути увагу на глибокі та неглибокі канавки на поверхні гальмівного барабана?
A: Незначні сліди можна згладити дрібним наждачним папером; якщо глибина канавки перевищує 1,5–2 мм або має місце відхилення округлості, це вплине на площу контакту та силу гальмування, вимагаючи механічної обробки, точіння для ремонту або заміни. Сильне розтріскування повинно призвести до зламування.
Питання: Чому щойно замінені гальмівні колодки потрібно спочатку «зламати»?
Відповідь: Кривизна нової накладки не зовсім відповідає старому гальмівному колесу, в результаті чого площа контакту, можливо, становить менше 60%. Необхідно кілька разів повільно відкривати та закривати гальмо без навантаження або в умовах невеликого навантаження, дозволяючи йому поступово адаптуватися, поки площа контакту не перевищить 80%, щоб можна було досягти повного гальмівного зусилля.
