Взагалі кажучи, існує три типи загальновживаних гальм, кожне з яких має свої унікальні конструктивні особливості та характеристики.
1. Короткотактний електромагнітний двоблочний гальмо
Соленоїдна котушка знеструмлена, а головна пружина закриває ліву та праву гальмівні кронштейни, а дві колодки одночасно гальмують гальмівне колесо, що є гальмівним станом.
Коли електромагнітна котушка підводиться до напруги, електромагніт обертається проти годинникової стрілки навколо 0 o' годинник, змушує штовхати шток рухатися вправо, тому головна пружина розтягується, відстань між лівою і правою гальмівними руками збільшується, і дві колодки залишають гальмівне колесо, гальмо увімкнено.
Дві гальмівні кронштейни розташовані симетрично з обох боків гальмівного колеса, а дві колодки навішені на них, так що позитивний тиск під двома колодками може бути рівним і сила замикання на двох гальмівних кронштейнах може бути однаковою.
Тим самим усуваючи бічну силу на гальмівне колесо. Встановіть електромагніт на гальмівну руку, щоб зробити гальмовий хід коротшим (GG lt; 5 мм). Тиск основної пружини можна регулювати за допомогою гайки, встановленої на штовхачі штока на її кінці. Ступінь відкриття двох гальмівних важелів обмежується регулюванням обмежувального гвинта.
Переваги цього типу гальм - це швидке гальмування та сплющення, невеликий розмір, невелика вага, зручна заміна колодок та електромагнітів, та легке регулювання зазору між колодками та гальмівним колесом.
Недоліком є те, що сила удару велика при гальмуванні, а розмір електромагніту та споживана потужність, необхідна для відкривання, також великі.
2. Внутрішнє лопатеве гальмо.
Два гальмові колодки відповідно навісні з гальмівною нижньою пластиною рами, а гальмівне колесо з'єднане з гальмовим валом.
Внутрішня циліндрична поверхня гальмівного колеса оснащена взуттям для тертя, виготовленим із зносостійких матеріалів. Коли масло під тиском надходить у масляний циліндр, воно штовхає лівий та правий поршні, а дві гальмівні колодки притискають внутрішню циліндричну поверхню гальмівного колеса під тягою поршнів для досягнення гальмування.
Коли гальмо відпускається, тиск масляного контуру послаблюється, пружина стискається, а гальмівна колодка відокремлюється від гальмівного колеса F для реалізації гальмування.
3. Діапазонне гальмо.
Діапазонні гальма гальмуються моментом тертя, що утворюється між гальмівною смугою, накрученою на гальмівне колесо, і гальмовим колесом.
Під дією важкого молотка гальмівна стрічка щільно намотується на гальмівне колесо для досягнення гальмування.
Коли гальмо відпускається, воно реалізується електромагнітом або ручним підйомним молотком. Стрічковий гальмовий простий за своєю структурою і простий в експлуатації. Завдяки великому куту загортання, гальмівний крутний момент також великий, fI! Я щодня зношую гальмівний ремінь нерівномірно, його легко зламати: бічна сила на валу також велика.
