I. Основні принципи встановлення розривів
Налаштування зазору для промислових гальм не є фіксованим значенням, але потребує динамічного регулювання відповідно до типу гальма, робочої частоти та умов експлуатації.
| Тип гальма | Типовий діапазон кліренсу | Основа налаштування |
| дискове гальмо |
Односторонній 0,2 ~ 0,5 мм |
Зазвичай використовуються гідравлічні або пневматичні приводи. Надмірний зазор може призвести до довгих ходів холостого ходу та затримки реакції. |
|
Відстань від гальмівної колодки до барабана: 0,8 ~ 1,2 мм |
Переконайтеся, що після відпускання гальма немає тертя та що механізм автоматичної компенсації працює ефективно. |
Етапи налаштування (загальний процес):
1. Вимкніть/вимкніть тиск: переконайтеся, що обладнання знаходиться в безпечному та заблокованому стані.
2. Ручне відпускання гальм: використовуйте спеціальний інструмент (наприклад, важіль або викрутку), щоб повністю відкрити гальма.
3. Вимірювання та регулювання: використовуйте щуп, щоб виміряти зазор на обох кінцях гальмівної колодки. Відрегулюйте регулювальну гайку або обмежувальний гвинт, щоб зазори з обох сторін були рівномірними (допустимий допуск зазвичай менше або дорівнює 0,1 мм).
4. Тестовий запуск без{1}}навантаження: після ввімкнення живлення/створення тиску прислухайтеся до будь-яких звуків і переконайтеся, що звуку тертя немає. Після вимкнення живлення гальмування має бути швидким і без пробуксовки.
Чотири основні причини змін розриву
Навіть якщо початкові налаштування точні, гальмівний зазор змінюватиметься під час використання. Основні причини такі:
Нормальний знос фрикційних накладок (основна причина)
Це найчастіша причина підвищення кліренсу. Процес гальмування – це процес зношування фрикційних колодок і гальмівних дисків/барабанів. У міру того, як товщина колодок зменшується, гальмівний штовхач або поршень повинні подовжуватися на більшу відстань, щоб контактувати з поверхнею тертя, що призводить до природного збільшення робочого зазору. Коли зазор перевищує межу пристрою автоматичної компенсації, необхідне ручне регулювання.
Відмова механізму автоматичної компенсації
Багато сучасних гальм, наприклад деякі гідравлічні дискові гальма, розроблені з функцією автоматичної компенсації зазору. Якщо пружина в компенсаційному механізмі виходить з ладу, ущільнювальне кільце старіє або заклинює різьбову пару, надмірний зазор неможливо відрегулювати до нормального діапазону, що призводить до дедалі більшої мертвої зони зазору.
Теплове розширення та пружна деформація
Теплове розширення: часте гальмування або гальмування з-великим навантаженням може призвести до високої температури, спричиняючи теплове розширення гальмівних дисків і корпусів гальмівних супортів. Після охолодження компоненти можуть стискатися, потенційно змінюючи початковий зазор.
Пружна деформація: під час гальмування величезна сила затиску спричинить незначну пружну деформацію таких компонентів, як кронштейн і стержень. Під дією довготривалої-змінної напруги ця деформація може частково трансформуватися в пластичну деформацію, змінюючи геометричні розміри.
Ослаблення і знос механічних з'єднань
Штифт і втулка: штифт і втулка в шарнірній точці гальма з часом зношуються, що призводить до зазору, який безпосередньо спричиняє нестабільне положення гальмівних колодок, коли гальмо відпущено.
Послаблення регулювальних гайок: у промислових середовищах із значною вібрацією (таких як металургія та гірничодобувна промисловість) механічні регулювальні гайки схильні до послаблення, що призводить до раптової зміни зазору.
Якщо у вас є будь-який запит щодо пропозиції чи співпраці, будь ласка, надішліть нам електронний лист на адресу sales@jingucranebrake.com або скористайтеся наведеною нижче формою запиту. Наш торговий представник зв'яжеться з вами протягом 24 годин. Дякуємо за інтерес до нашої продукції.
Наша адреса
Henan Changyuan Lifting Industrial Park, Changyuan, Xinxiang, Китай
Номер телефону
+8615516609555
Електронна-пошта
sales@jingucranebrake.com
